船舶海事案件之法律關係

兩船碰撞案件涉及法律關係

1.民事:民事上的損害賠償，就屬私人間(私法上)的糾紛
參照民法第184條 　因故意或過失，不法侵害他人之權利者，負損害賠償責任。故意以背於善良風俗之方法，加損害於他人者亦同。違反保護他人之法律，致生損害於他人者，負賠償責任。但能證明其行為無過失者，不在此限。
要找哪個機民事官司->地方法院
採取「以原就被」為原則，亦即要對他人提起民事訴訟，應向被告住所地之法院提出，也就是被告住居所之法院始有管轄權(民事訴訟法第1條)

2.刑事:刑法是用來規範人民的行為是否觸犯了社會道德的底線，而不僅是傷害了某個私人的權益而已，甚至是必須用國家的強制手段予以制裁，否則社會秩序將無法維護。
若侵害的為前兩者法益，通常即為「非告訴乃論」，也是一般人認知的公訴罪。若侵害者僅為個人法益，通常為「告訴乃論」
除了民法裡頭規定的，其他法規定的都算是非告訴乃論

3.行政處分:行政機關針對海事案件有違反船舶法、船員法等航政法規(有罰則的)作裁處。
依據船員法及海事報告規則->船長有義務做海事報告，但簽證不一定需要，如需要保險才有需要，船舶法修正案針對海事調查部分國內法化的依據

海事評議小組及作業要點->如雙方有爭議需申請海事評議，"符合受理條件"機關才會開海評會，但不會像車禍鑑定委員會做過失比例的鑑定。

海運類書籍去哪買(航海及輪機)?marine book shop

1.教育部出版品
包含概論，適合初學者
https://www.books.com.tw/products/0010766889
https://www.wunanbooks.com.tw/product.php?isbn=9789860526325
通常到基隆海洋大學五南書局買比較方便
不燃圖書館也有，但不一定是最新版的

2.華香園
包含概論，適合初學者
http://www.goodbook.com.tw/category.php?id=11

3.中國航海技術研究會
http://www.cmtri.org.tw/?page_id=76

4.弘運海技有限公司

(包含傑舜船舶安全管理顧問股份有限公司吉其他國家航海用書)

https://www.hongyunn.com.tw/%E7%94%A2%E5%93%81%E8%88%87%E6%9C%8D%E5%8B%99/%E8%88%AA%E6%B5%B7%E6%9B%B8%E7%B1%8D

接下來還有就是簡體書了~
不可否認的是很多海事書籍翻譯版都是看簡體版的
而且比較便宜~哀推薦大連海事的~

5.航安海洋用品有限公司

輪機概要 Introduction to Marine Engineering

機艙就像個小型動力廠

一、推進器的種類

1.駛上駛下型高速渡輪（ROPAX）->麗娜輪，車子還能開上去

2.水噴射推進/推進器->

麗娜輪、海洋拉拉號，噴嘴上有個蓋子可以和起來歐(如下圖)

3.葉輪推進器VSP(Voith Schneider propellers)->

常使用在需要靈活操控性的船隻上~ 例如拖船~360度任何方向皆可產生推力，不過這種保養費用高

https://marinefans.org/modules/tad_discuss/discuss.php?DiscussID=66

4.SRP->一樣常用於須量靈活控制的船舶~拖船

一樣可以原地360度轉

5.結論:推進器的rpm不能太高也不能太低

太高只會打出氣泡會沒舵效

太低也無舵效

為了維持推進器的功率維持

所以會加減速器

二、機艙系統種類

主輔機系統->主機要維持轉數才不會傷主機

熱交換系統(水冷系統)

加熱系統

三、燃油種類

1.重油(HFO)-> >其特點是分子量大、黏度高

主機通常用的重油，粘度比較大，需要加熱才能輸送和燃燒

另外補充拖船沒有使用重油

因為他沒有鍋爐可以燃燒~

2.輕油(DO)->常用於應急發電機用油

MDO類似於HFO，也就是主機通常用的重油，粘度比較大，需要加熱才能輸送和燃燒、滑油

3.再來就是2019年台灣也要實施低燃油規定

2018年還是在宣導並補助的階段
4.滑油:不容許高溫(因為黏性降低)
及低壓->均會警報響起且停車

四、推進原理
當然要靠引擎來推動囉
引擎又可以分汽油及柴油
再根據衝程數不同
分為二行程及四行程引擎的原理

一次上下

二次上下

進壓爆排

https://forum.gamer.com.tw/Co.php?bsn=60545&sn=23481

柴油引擎

https://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=31
大型商船使用的內燃機引擎都是柴油引擎
原因是柴油機可以使用
揮發性較差的柴油以及劣質燃油作為燃料，
基於熱效率與燃料成本兩個因素作為考量，
柴油機在船用引擎中有著不可動搖的地位。
船用柴油引擎會採用連桿傳動
所以船上沒有火星塞點火是用壓縮點火

機艙可以只有一缸點火即可

跟車子不一樣需要四缸都點火

但說真的緊急倒俥真的很傷主機

加上船舶停車時的慣性並不會停止移動

所以進出港時這有問題一定要告訴引水人~

因為操作性能變差了~

另外海事調查時可以看機艙紀錄紙
http://mtest.idv.tw/download/data/2-3-marine/%E8%88%B9%E8%88%B6%E4%B8%BB%E6%A9%9F-1(980920).ppt

五、SOLAS規定失去電力時
需在45秒內恢復動力
->拖船沒電不會停車因為不是空氣啟動的
->商傳沒電，pump當掉會停車

港口國管制在做什麼?PORT STATE CONTROL

先從港口國管制員PSCO吧

推薦影片第一發

https://www.dvidshub.net/video/489542/coast-guard-marine-safety-unit-portland-conducts-port-state-control-exam

臺灣海事調查人員之現狀 marine Investigator

在107年發生嚴重的普悠瑪火車事故，近日政府宣布成立運輸安全委員會(以下簡稱:運安會)

行政機關做的是行政調查，看是違法哪個行政法規。

而運安會做的是行政調查，例如一艘船沉沒，是什麼原因造成沉沒。

目前海事調查現況為何?本文就目前執行現況做相關陳述~

讓人一窺海事調查員工作如何運做?未來運安會如何招募符合資格的調查員?

讓我們繼續看下去~從中思考未來相關海事人才的培養~

一、詢問筆錄問題->無專門課程養成

        (PS.撰寫當下尚未有運安會，111年相關政策待更新，請等等)

1.面對當事人所詢問題目需一致，便於比對其內容出入。

2.是否需撰寫逐字稿，實務狀況有兩種，題目會給當事人撰寫，再依內容提出補充提問，另一種為事先撰寫題目，現場提問並依據當事人答覆酌修文字內容。

3.可依海事案件分類，建置基本詢問題庫。

4.多位當事人須於隱密空間並分開詢問，避免影響雙方說法互相影響。

5.航港局調查人員是否有強制詢問筆錄之權責，尚無法規實質授權，所以執行人員也無具司法警察身分。僅107年底船舶法修正已有授權行政調查之法源做行政調查，

6.地點選擇辦公室好處事隱密調查單位有主控權，另一地點選擇船上，如是案發時候調查，可確保第一時刻事證保全並可比對案發前後相關航跡，筆錄結束後整理後亦會有新想法。

7.把握黃金時間詢問，如當事人無法進行筆錄詢問，機關基於人道及無法源授權強迫當事人製作筆錄，如尚有疑點，需再進行二次詢問

8.目前船舶法修正新增101條之1，訂有海事評議母法授權。

9.目前所有國際公約沒有罰則
->detain不是扣留是滯留，以保障人船貨安全。

二、現場蒐集事證問題->依據各案情形不同以致無法調查

1.第一時間會有海巡及相關救難單位，海巡如遇有人員傷亡者會於該時間做筆錄，不然就是另為通知前往海巡辦公處所製作，海巡主要為刑事調查

2.如案發時間為航行中，船員於靠泊前亦可能已災害抑制，現場事證是否保全，均有疑慮，另外部分海事發生無法調查，政府調查員也無法前往取得相關證據

-地點離陸地較遠位於海域中如脫險後前往非本國港口。

-如拖吊回來本國港口但人員備有船救援前往下一港，政府人員僅就空船處理後續移除監督。

https://www.gov.uk/government/organisations/marine-accident-investigation-branch/about

三、海事調查還有哪些注意事項

1.法定文件:航海日誌、輪機日誌及油料紀錄簿要對照同一時間是否一致
->不能用鉛筆寫
->有修改、空白、時間無按照順序都有問題
->偽造保險公司不理賠

2.參考凶殺案證據種類:人證、物證、書證及鑑定
->依據刑事訴訟法
->是否含有證據能力
->主觀犯意即是故意
->目擊證人受限於時間，還有不同種族(無法判斷不同種族的年齡)

地文航海_航船布告是什麼?台灣的航船布告去哪看?taiwan NOTICE to MARINERS

為什麼要有航船布告呢?

記得每次航程都要以安全為優先

航程上所有可能讓船舶遇險等事務

沿海國會以航船布告的方式公告

台灣沿海的航船布告去哪看呢?

1.交通部航港局

https://www.motcmpb.gov.tw/notice_483.html

2.大氣海洋局

https://cnmoo.mnd.gov.tw/Notice.aspx

3.海巡署

https://www.cga.gov.tw/GipOpen/wSite/np?ctNode=8510&mp=9997

從此上述公告得知

可分為軍事演習(射擊通報)->避免船舶通過被擊中
讓我想起雄三飛彈一觸即發事件...

障礙物(海域出現礙航物、船舶擱淺漂泊或移除作業等)

->提醒通過船舶注意

助航設施(燈塔燈故障或新增等)->提醒通過船舶注意

另區域為商港區域

港務公司須先行公告

以利提升港區航行安全

部分商港內包含漁港

漁船進出為海巡安檢所管理

亦須告知漁會及安檢所

一樣以利提升港區航行安全為原則

台灣各類船舶及航安監控單位及設備 SHIP TRACK RADAR & AIS

漁業署

漁業監控中心

海巡署

錨anchor 小知識

推薦相關影片

推薦再一發，這是我很喜歡的航海youtuber

這集就是介紹錨歐

現在來回顧錨的相關小知識

上下錨時大副在船頭看錨鍊到底下了幾節

怎麼看呢?錨鍊下降得這麼快?

當然是算看了幾次的白色錨鍊歐

放置錨鍊的長度

惡劣天候需要放5-7倍水深

好天氣須放置3-4被水深

另外錨鍊艙屬長時間未通風之空間

錨鍊夾雜了泥土

於密閉艙間作用形成沼氣等有害氣體

船員進入艙間作業需注意

錨的種類

商船均使用無桿錨

無桿錨為下圖

那隻跟錨身垂直的桿

真的很占位置又很難收

所以現在除小船外幾乎都用無桿錨

在來看看台灣的錨地

基隆港的海圖充滿了錨??

說明這不是個優良的錨地

花蓮港也是

緊鄰東海岸水深太深

颱風天被趕出港

也不會在待在錨區下錨

不過錨區屬港區範圍

相關管理權責及管理屬港務公司

但在非港區範圍中錨區下錨

管理單位尚不明確

僅由海巡單位於巡邏時進行相關海事通報

107年高普考放榜囉!!航運行政、航海技術、輪機技術工作內容到底有哪些??我來告訴你!?

107年公務人員高級考試任用計畫彙總表及107年公務人員普通考試任用計畫彙總表
可密我歐~顆顆顆~

船舶動態查詢及船舶進出港預報 AIS search &Vessel ETA/ETP

一、AIS系統現況應用
她沒開我怎麼知道她在哪裡???

(閱讀更多:船舶自動識別系統是什麼?)

(閱讀更多:電子海圖進行式)

本來"臺灣海域船舶動態資訊系統"為交通部運輸研究所港研中心歷年之發展船舶自動識別系統(AIS)建置計畫研發成，近年已由航港局接手建置，以利識別部分地區(船如果有開AIS)進出港船舶動態，目前網頁為臺灣海域船舶即時資訊系 https://mpbais.motcmpb.gov.tw/

優點:可以用IMO或MMSI查詢，以及量測距離等。

缺點:有些船打了船名會搜步道

下圖為原本系統

船舶动态查询_AIS船位_船舶跟踪_船舶定位_船舶位置查询-ShipTracker

優點:可測距及利用IMO或MMSI查詢

缺點:更新慢，但需要快速零誤差的船舶資料要加錢啊~管理船隊也有此服務歐~
這是大陸網站~如果是公家機關內網會連不進去歐~

MarineTraffic: Global Ship Tracking Intelligence | AIS Marine Traffic

優點:可得知過去航跡及利用IMO或MMSI查詢

缺點:更新慢，要快可以要付費歐

免費海上交通之船舶AIS追蹤- VesselFinder

優點:可得知以往進出港及利用IMO或MMSI查詢

缺點:更新慢

船讯网--船舶动态、船舶档案、AIS船位、货物跟踪、租船、OP、航运大数据

優點:可以測量距離
缺點:這是大陸網站~如果是公家機關內網會連不進去歐~
二、國際商港之船舶進出港預報參照各港務公司網站
現在均整合為TPNET，各港都放在同一個頁面囉~

之前還要用IE才不會亂碼

工業港船舶進出港預報

和平港船舶進出港動態系統

麥寮港港區動態

麥寮港埠資訊作業系統

AIS target info &legend list 船舶資訊及圖例清單 

船舶AIS資訊

MMSI(水上行動業務識別碼)	356229000	Maritime Mobile Service Identity
AIS Unit( AIS設備)	Class A
Name(名稱)	EVER GRANDEUR
Callsign(船舶呼號)	HPWH
Latitude(緯度)	25°09.3410'N
Longitude(經度)	121°45.5740'E
IMO(IMO船舶識別號碼)	9296559	IMO Ship identification number
Source Type(資訊來源類型)	AIS
Ship Type(船舶類型)	Tanker
Cargo(貨物)
Country(船籍)	Panama
Flag(船籍)
SOG(對地速度)	0.0 kn	Speed over Ground
Draught(船舶吃水)	6.8 m
COG(對地航向)	247.0 °	Course over Ground
Heading(船艏向)	205 °
ROT(船舶迴轉率)	0.0 °/min	Rate of Turn
Width(船寬)	32.0 m
Length(船長)	179.0 m
Destination(目的地)	CHILUNG
Nav. Status(航行狀態)	Moored
ETA(預定到達時間)	2020/1/19 10:00
Pos. Accuracy(位置精確度)	High
Last AIS Report(最新AIS報告)	21 Feb 2019 16:03:45 CST
Last AIS Latitude(最新AIS緯度)	25°09.3420'N
Last AIS Longitude(最新AIS經度)	121°45.6000'E

AIS圖例清單

Legend(圖例)
Undefined(未定義)
N/A(未定義)
Reserved(工作船)
WIG(飛翼船)	Wing-In -Ground Effect Ship
Pleasure(遊艇或帆船)
HSC(高速船)	High-Speed Craft
Pilot(引水船)		高速船管理規則
SAR(救難船)	Search and Rescue
Tug(拖船)
Port tender(港口接駁船)		https://www.cruiseexperts.com/news/2017/10/24/what-is-a-tender-port-on-a-cruise/
Anti-pollution(反污染船)		https://www.marineinsight.com/types-of-ships/what-are-anti-pollution-vessels/
Law enforcement(公務船)
Spare1(備用1)
Spare2(備用2)
Medical(醫護船)
Not party to
Passenger(客輪)
Cargo(貨船)
Tanker(油輪)