一、請詳細說明我國島內七大商港（港群）發展的定位與未來發展。
臺灣港務公司轄管基隆港、臺中港、高雄港、花蓮港、臺北港、蘇澳港及安平港等七大國際商港，並受委託經營布袋港及澎湖港兩個國內商港，結合成功能完整的臺灣港群。本公司係以創新思維多角化經營能力，強化港埠經營效能及彈性，促進國際商港區域及周邊產業之發展，提升我國港埠國際競爭力。
| 港口 | 發展的定位與未來發展 |
| 基隆港 | *近洋航線貨櫃港 *國際郵輪母港 |
| 臺中港 | *兩岸客貨運及產業加值港 *能源及大宗物資儲運港 *臨港工業發展基地 |
| 高雄港 | *洲際貨櫃樞紐港 *智慧物流運籌港 *客運及觀光遊憩港 |
| 花蓮港 | *東部地區貨物進出港 *觀光遊憩港 |
| 臺北港 | *遠洋航線貨櫃港 *海運快遞及海空聯運港 *汽車及其他產業物流港 |
| 蘇澳港 | *蘭陽地區貨物進出港 *觀光遊憩港 |
| 安平港 | *散雜貨港 *觀光遊憩港 |
資料來源:
https://www.twport.com.tw/Chinese/cp.aspx?n=0D069787F30F3F6A
https://www.youtube.com/watch?v=B_D2LXkdKRg&feature=youtu.be
二、何謂綠色港口(Green Ports)或生態港口(Eco-Ports)？與傳統港口比較下，綠色港口具備哪些優勢？請說明港務公司已推動的「臺灣港群綠色港口推動方案」內容。
綠色港口(Green Ports)或生態港口(Eco-Ports)建構已成為未來港口經營之趨勢。
比傳統港口環境品質更佳的優勢，提升鄰近區域觀光產業發展的潛力，而搭配適當的硬體設施，除能促進觀光產業帶來的商業效益外也能同時提供當地居民的遊憩休閒的空間，真正達到兼顧經濟、環境及社會的永續發展。
永續發展概念納入，除最基本的空氣、水質、底質的污染防制外，還透過不同的管理手法、具體建設與法規、規範要求等，減少港口從施工建設到營運所有環節對於環境、生態系統的不利影響。從經濟效益面向來看，綠色港口能透過更高的能資源利用及設備效率節省運作所需的財務及時間成本。
規劃並開始執行「臺灣港群綠色港口推動方案」。該方案涵蓋臺灣港務公司轄下之七大港口：基隆港、臺北港、蘇澳港、臺中港、安平港、高雄港及花蓮港，並以臺灣港群方式，規劃短、中、長期綠色港口策略，提出綠色港群的概念。
以改善港口環境為目標，希望透過方案內容的推動提升旅運品質以及貨運效率，長期則期望藉由優質的港口環境與建設帶動當地城市發展。
旅運業務 | • 減輕郵輪造成之環境衝擊(如:廢水、旅客廢棄物等) • 建構符合綠建築規範及節能減碳之旅運中心 |
|---|---|
貨運業務 | • 改善運輸貨物於海上及陸上產生之環境污染(空氣污染、噪音) • 推動裝卸設備之汰舊更新及電氣化 |
港口環境 | • 優化港區環境品質(空氣、水質、綠化空間) • 建立公司永續營運之環保企業形象 |
城市/社區發展 | • 發展港市水陸交界之親水遊憩空間 • 配合地方政府發展，推動港區業務及爭取支持港區建設 |
https://www.twport.com.tw/gp/cp.aspx?n=F0662A295E36A84E
https://www.twport.com.tw/gp/
https://youtu.be/giYnKT_4qPU
三、我國港埠發展情況已由求過於供時代轉變成供大於求，在港務局公司化後以及全球碼頭能量供給過剩下，臺灣港務公司在貨櫃碼頭營運模式上已變得更具有彈性，請簡述至少五項，依港務公司觀點提出研擬對策？
未來將於港口作業區內擇地興建公共倉庫，提供業者就近拆併，減少內陸運輸及不必要的人工成本，開創MCC貨櫃(物)集併儲轉作業，提高市場競爭力。
具體措施包含與民營櫃場合作簽訂服務協議、推動各項獎勵及優惠措施(快速裝卸優惠、客製化EDI傳輸服務、新闢航線獎勵措施等)
因陽明海運投資經營洲際一期貨櫃中心4座碼頭而退租，121號碼頭則因日本郵船公司（NYK）入股高明貨櫃碼頭公司，遂於102年12月提前終止租約。高雄港務分公司衡量港區各承租碼頭營運現況及未來海運發展趨勢，加上交通部運輸政策白皮書「推動公用碼頭自營計畫」，120、121號碼頭規劃以自營方式營運，藉以活化資產提升高雄港整體效能。
與基隆港自營碼頭不同的，高雄港務分公司公用碼頭營運中心負責現場管理與招商，碼頭作業以勞務委託方式於104年7月31日由民間業者承攬營運迄今。120、121號自營貨櫃碼頭定位為「集貨碼頭」，除了可以提供 Feeder船友善良好的經營環境，並可以提供各承租貨櫃碼頭之航商業者緊急或臨時泊靠需求，提供船到即靠、即時裝卸的功能。
另外可儲備新南向投資所需人力，如印尼泗水的櫃場投資，即由公用貨櫃碼頭營運中心調派管理人力前往支援。雖現場作業委由民間業者處理，但在合約內亦有載明需協助分公司培訓相關現場作業能力，以保有本業之技術能力。
因應新聯盟大型船舶加入營運，自營櫃場亦配有大型橋式起重機，可提升高雄港服務遠洋航線船舶之作業能力，進而提高大型船舶彎靠高雄港之意願，並對於提升貨櫃營運量之目標及鞏固樞紐港地位將有正面助益
1.善用政企分離機會，在原有公營與民營之營運模式下，力圖朝向公/ 民合營之模式邁進，以標杆學習國際知名港務公司。
2.宜就高雄港貨櫃碼頭民營專用之獨特性，另行藉由公/民合營模式，統合與汰換既有碼頭資源，以進行洲際碼頭能量之建設與經營。
3.台中港善用既有碼頭租賃與營運模式，持續發展港埠物流與自貿港區相關 產業。
4.基隆港： 應用公/民合營之營運模式，以提昇碼頭之使用與營運效率。
EDI(Electronic data interchange):將貿易、運輸、保險、銀行和海關等行業的信息，用一種國際公認的標準格式，形成結構化的事務處理的報文數據格式，通過電腦通信網路，使各有關部門、公司與企業之間進行數據交換與處理，並完成以貿易為中心的全部業務過程。 EDI包括買賣雙方數據交換、企業內部數據交換等。
資料來源:
https://epaper.twport.com.tw/?act=period&cmd=epaperlist&ad_type_id=20190304002&ad_gd_id=20180211003&ad_id=20190423010
https://www.ihmt.gov.tw/periodical/pdf/B1026260.pdf
四、在未來主航線母船大型化趨勢下，航商考量航線規劃時效率與成本的因素後，停靠軸心港的數目有逐漸減少的傾向，這也是為何當前全球貨櫃港積極爭取成為軸心港之主因。而主航線港口的硬體建設則必須滿足哪些條件方能吸引主幹線船舶彎靠？
0 comments:
張貼留言