台灣政府公開資料_海事船舶類別

公共運輸整合資訊流通服務平台 (transportdata.tw)

海運國際公約中文版下載連結

 

1.國際公約修正案及部分內容中文版閱覽

航港發展資料庫對外公開資訊平臺 - (motcmpb.gov.tw)

 網頁路徑:首頁\ 航港法規館 \ 國際公約

2.國際組織最新消息

航港發展資料庫對外公開資訊平臺 - (motcmpb.gov.tw)

3.查詢最新生效之國際公約

摘錄:所謂國際公約係指國際海事組織(IMO)中，常用的海事安全及環保公約。本表(一)除國際公約外，並包含常用的強制性文件等。此外，本表(二)所列係常用的技術規範及建議性文件，供參考。

財團法人中國驗船中心 CR CLASSIFICATION SOCIETY

其他財團法人中國驗船中心 CR出版品

另國際公約所有規定在台灣生效?

這也是一直探討的"內國法化"議題

4.香港海事處也有國際公約中文版

每次要參考國外海事規定，第一個優先參酌香港的官網

因為有中文版~

題外話，我國對於香港籍船是認定為"外籍船"顆顆

香港商船資訊 - 海事處 (mardep.gov.hk)

5.中國船東互保協會

中国船东互保协会 - 国际公约 (chinapandi.com)

臺灣港務股份有限公司 106年度新進從業人員甄試 港埠經營管理 詳解

一、在我國的「國營港務股份有限公司設置條例」中，述明我國交通部為了經營商港，故設立了國營港務股份有限公司，由政府獨資經營。請問：有關港務公司的業務範圍為何？

依據國營港務股份有限公司設置條例第2條:

1、商港區域之規劃、建設及經營管理。

2、商港區域海運運輸關聯服務之經營及提供。

3、自由貿易港區之開發及營運。

4、觀光遊憩之開發及經營。

5、投資、轉投資或經營國內、外相關事業。

6、其他交通及建設部或目的事業主管機關委託及核准之事項。

二、港埠的經營，不僅僅是現行業務的管理而已，也要經過慎密的未來規劃。規劃過程的第一步驟就是界定問題，以求發現缺失和瓶頸。所以，避免規劃本身的缺失，是規劃成功的先決條件。請述明：在港埠規劃的過程中，常會產生的一些典型的缺失有哪些？(請至少列舉 8 項)

1.投資浪費或供過於求，或重複投資

2.高估投資者之投資意願

3.引入新投資者造成與現有業者爭利

4.港口環境條件差，需更多經費維護

5.

三、貨櫃港口與航商之間的相互依存與合作關係，密不可分，全球各大貨櫃港口的競爭要素中，皆期望能夠具有可及性(accessibility)與聯結性(connectivity)這二種優勢，以吸引更多貨櫃航商前來靠泊，並祈創造更多的貨櫃吞吐量。請問您：何謂貨櫃港口的可及性與聯結性？(具體舉例說明更佳)

四、請問臺灣港務股份有限公司，企業社會責任之推動目標有哪些？並請論述其在港埠經營管理層面採取哪項具體政策以落實企業社會責任？此政策執行構面為何？

1.公司治理、環境保護、員工幸福、社會關懷

2.

公司治理:設置董事監察公司、財務與企業社會等責任透明化、保障股東權益、落實安全生產責任

環境保護:設立綠色誘因機制，鼓勵航商利用環保設備

員工幸福:舉辦活動，增強員工對公司認同、創作性別平等，安全友善的工作環境、重視員工權益，提供有效申訴管道、舉辦舊育訓練，增強員工自我認同。

社會關懷:敦親睦

五、 請解釋下列名詞:

(1)自由港:自由港(Free port) 所謂自由港通常係包括整個港口及其周邊地區，而在某些情況下，例如香港，自由港海關特惠措施可適用於整個領域。外國貨物進入自由港時通常毋需繳稅，而且貨物的裝卸、儲存、改裝或分裝、裝配、加工或轉運他國，均不受海關控制，可免除種種繁複的行政手續。 

自由貿易區就各國實際情況而言，有各種不同的型態與名稱，例如對外貿易區(foreign trade zone)、自由港(free port)、轉口區(transit zone)、自由貿易特區(free perimeter)、加工出口區(export processing zone)及關稅特惠區(special customs privileges facilities)等。 我國所規劃的自由貿易港區係指位於國際機場或是國際海港內所劃定的管制區內，或是毗鄰國際機場、國際海港且面積達一定規模、與外界有適當隔離軟硬體設施及管理制度之地區，經政府核定後賦予貨物可以在該區域內陳列、儲存、拆裝、改裝、加標籤、分類或與其他貨物混合加工、以便再轉運出口，貨物不離開自由貿易區前不徵收關稅。僅在貨物離開自由貿易區運至地主國其他課稅區域使用或消費時，才徵收關稅及採取進口管制措施。因包含「自由港」貨品豁免關稅，自由進出的規劃，同時又涵蓋「自由貿易區」中加值作業區概念, 故以「自由貿易港區」命名以兼涵其意義。

http://www.farglory-holding.com.tw/ftz.web/QuestionServlet?cmd=view&sn=3

(2)樞紐港:一般是指各種運輸方式彙集，交通運輸網路迅捷發達． 方便貨物集中或疏散的港口。 在集裝箱運輸中連接海上幹線與水陸支線，具有良好的地理位置、自然條件，很強的集裝箱裝卸堆存和集疏運能力的大型港口，一般稱為樞紐港。

(3) Storage Factor:貨物積載係數，指貨物每一公噸/長噸所佔有之立方公尺/立方呎體積。其中，貨物係預留裝載耗損、墊材與包裝所需空間。

http://meda.ntou.edu.tw/martran/?t=2&i=0004

(4) TEU:20呎貨櫃

(5) Bill of Lading:載貨證劵，功能如下

壹、運送人或船長已收受貨物之收據。

貳、運送契約之證明。

參、表彰貨物之所有權

臺灣港務股份有限公司 106年度新進從業人員甄試 航運與港埠政策 詳解

 一、試問：

(1)臺灣港務公司目前經營哪 7 個國際商港？

基隆港、臺中港、高雄港、花蓮港、臺北港、蘇澳港及安平港等七大國際商港

(2)各港發展定位為何？

港口	定位
基隆港	*近洋航線貨櫃港 *國際郵輪母港
臺中港	*兩岸客貨運及產業加值港 *能源及大宗物資儲運港 *臨港工業發展基地
高雄港	*洲際貨櫃樞紐港 *智慧物流運籌港 *客運及觀光遊憩港
花蓮港	*東部地區貨物進出港 *觀光遊憩港
臺北港	*遠洋航線貨櫃港 *海運快遞及海空聯運港 *汽車及其他產業物流港
蘇澳港	*蘭陽地區貨物進出港 *觀光遊憩港
安平港	*散雜貨港 *觀光遊憩港

二、試問：

(1)臺灣港務股份有限公司目前之經營策略與具體內容為何？

 為落實企業化、多角化經營理念，臺灣港務公司以「合作、創新、永續」為發展策略，並從「顧客導向」企業核心價值出發，創造有利經營環境，與業者合作創利。未來透過推動各項港埠設施興建計畫，以及核心業務拓展方案，持續就港埠相關聯產業發展多元經營模式，開拓營運事業版圖，突破港埠本業經營框架，並運用智慧科技投入港口經營，優化我國港口營運安全，提供便捷運輸效率服務，以達成「以創新為核心，走向世界，成為全球卓越港埠經營集團」之願景。

營運方針依據港務公司經營策略，擬定109年度六大營業方針如下：

1.、深耕核心本業發展

(一)「各項港區設施興建計畫」

       依據行政院核定臺灣國際商港未來發展及建設計畫以及各港發展需求，持續推動各項港灣基礎及公共設施，以維持臺灣港群整體競爭力。

(二)「深耕貨運本業發展」

       為鞏固臺灣港群既有貨源，持續洽商主力航商續租碼頭，並透過關注航商調派航線及航運市場變遷情勢，制定客製化行銷獎勵措施，創造航商營運利基。

(三)「綠色港埠計畫」

       推動臺灣港群綠色港埠計畫，依據7個國際商港申請歐洲生態港認證經驗，配合空氣污染防制法及地方政府規定，持續推動港區空氣污染防制計畫，落實港口環境管理措施。

2、開創多元業務新貌

        推動自由港區招商引資、發展旅運加值服務，投入土地資產開發及離岸風電產業發展等營運計畫，拓展多元經營版圖。

3、活絡資產運用價值

        推動國際商港水岸觀光招商開發、資產活化再造，以及執行管理資金運用計畫，提升資產運用價值。

4、跨足國際投資布局

        集結海外投資控股公司以及航港產業能量，探詢新南向國家深具經濟發展潛力與較多貨源集聚之市場，納為優先投資評估標的，以及投資航港相關產業延伸業務。

5、驅動港口智慧轉型

        應用智慧科技導入港埠營運活動，推動「臺灣港群Trans-SMART計畫」，內容涵蓋海側、陸側二大構面與各項具體行動方案，海側部分包含「船舶操航智能輔助系統」、「物聯網海氣象即時資訊系統」、「港灣智能調度整合系統」及「海事機器人」，陸側部分有「港區智慧交通陸運系統」、「智慧監控管理系統」等方案，將陸續於109年度完成或上線。

6、優化企業經營效能

        建立「顧客導向」核心價值，優化港埠服務效能，另對於投資事業，運用股權管理經營績效，落實內部控制制度，並規劃完整之優化企業人力方案，優化企業人力資本，確保業務執行順暢。

未來港務公司將依據前述六大營業方針及各項營業計畫，持續推動港埠核心本業發展，並藉由導入創新經營、多元開發之商業模式，拓展企業營運版圖，提高公司營運績效，並持續導入智慧交通，優化我國港口營運安全，提供便捷運輸效率服務，以實現港口永續經營之目標。

https://www.twport.com.tw/chinese/cp.aspx?n=0DE1914699DE0C36

(2)試就這些經營策略的成效提出您的看法。

三、海運市場上營運中的 1.8 萬 TEU 以上巨型貨櫃輪近年來陸續下水，是未來各主力航商遠歐、美西航線將常態性配置 1.8 萬 TEU 級貨櫃輪，高雄港第二港口迴船池水深達 17 公尺、直徑 600 公尺，貨櫃碼頭多達26 座以上，昨天就首度出現海上巨無霸，也讓高雄港務公司有新的作業經驗。

MERSK Triple E 18,000TEU級全貨櫃船自2013年建造完成後投入歐亞航線，這艘海上巨無霸是馬士基集團(MAERSK LINE)旗下 1.8 萬TEU(20 呎標準貨櫃單位)級巨型貨櫃輪「麥司克麥金尼」(MAERSKMC-KINNEY MOLLER)，昨天首航高雄港，停靠第五貨櫃中心現代公司租用 77 號貨櫃碼頭，是第一次靠泊高雄港。這艘船總長近 400 公尺、船寬 59 公尺、總噸位達 19 萬 4849 噸，是海運界口中的「大傢伙」。(聯合報，2017.7.10)

請回答下列問題，簡要說明：

(1)對航商而言，請問船舶大型化之優點何在？

(2)高雄港如何因應 1.8 萬 TEU 級以上的貨櫃船靠港？

四、2014 年 10 月高雄港成為亞太第一座通過歐洲海港組織(ECOPOS)認證之生態港口(EcoPorts)或是 Green Port，並於 2016 年度辦理複評作業。

高雄港已建置 11 座 AMP，後續並於碼頭改建工程時先行預留 AMP 管道，將視現有 AMP 使用狀況評估設置新 AMP 系統。49 號碼頭遮閉式煤炭裝卸設施於 2015 年 1 月 1 日啟用，2015 年度共計有 27 航次運煤船，卸煤量約 70 萬公噸；2016 年 1 月至 4 月止共計有 11 航次運煤船，卸煤量約 22 萬公噸，單日最高卸煤量約 9，700 公噸。2016 年於自營櫃場引進 RMGC 及橋式起重機。高雄港至 2015 年已完成建置 17 處、21 進 20 出，共 41 條自動化車道，104 年度之總通行車次共 8,860,126輛。高雄港聯外高架道路中山高延伸路廊及商港區銜接路廊北段於2015 年 12 月 28 日開放通車，可提供中島及前鎮商港區往中山高迅速便捷的連絡道路，增加貨物流通效率。

請回答下列問題，簡要說明：

(1)何謂 Green Port？

國際港口發展潮流也將上述永續發展概念納入，除最基本的空氣、水質、底質的污染防制外，還透過不同的管理手法、具體建設與法規、規範要求等，減少港口從施工建設到營運所有環節對於環境、生態系統的不利影響。從經濟效益面向來看，綠色港口能透過更高的能資源利用及設備效率節省運作所需的財務及時間成本。綠色港口也秉著比傳統港口環境品質更佳的優勢，提升鄰近區域觀光產業發展的潛力，而搭配適當的硬體設施，除能促進觀光產業帶來的商業效益外也能同時提供當地居民的遊憩休閒的空間，真正達到兼顧經濟、環境及社會的永續發展。

臺灣港務股份有限公司為實踐綠色港口的理念，兼顧經濟、環境及社會的永續發展，已於102年1月擬定「臺灣港群綠色港口推動方案」，針對港口的四大構面：旅運、貨運、港口環境及城市/社區發展，制訂短、中及長期計畫。

資料來源:https://www.twport.com.tw/GP/

(2)何謂 AMP?

AMP為「船舶岸電系統」，船舶停靠港口需要開動船上的輔助發電機然而燃油發電所產生的硫氧化物會影響空氣品質不僅危害人體健康，也破壞大氣層，將船上岸電系統(插頭)接至岸上電源設備(插座)以完成供電停止使用船上的輔助發電機降低船舶靠岸後所帶來的空氣汙染。

所謂岸電技術，就用岸基電源替代柴油機發電，直接對郵輪、貨輪、貨櫃船、維修船舶等供電，以減少船舶在港口停泊時的污染排放。聽上去岸電技術只是用岸上的電來替代船上的柴油發電機，但這絕不是從岸上電網拉兩根電線這麼簡單。首先，岸電碼頭是高溫、高濕、高腐蝕性的惡劣用電環境。其次，各個國家用電的頻率不盡相同，例如美國等都採用60HZ交流電，與我國的50HZ頻率不匹配。同時，各個噸位的船舶需求的電壓和功率接口也不同，電壓需要滿足從380V到10KV的跨度，功率也存在幾千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各個公司船舶對外接口不同，岸電技術要能主動檢測和適應不同的接口，以滿足不同公司船舶的需求。

原文網址：https://kknews.cc/news/bmzm9aj.html

可以說，岸電技術是一門新興的綜合的系統解決工程，要針對不同實際情況提供不同船舶供電方法。節能減排是國家戰略舉措，特別針對船舶港口污染的問題，國家提出了港口轉型升級的戰略，顯然，岸電技術是實現港口綠色減排的重要途徑。

原文網址：https://kknews.cc/news/bmzm9aj.html

https://blog.xuite.net/chioufatymjh/twblog/211712009

(3)何謂 RMGC?

櫃場引進電力式RMGC (Rail Mounted Container Gantry Crane) 

搭配高度堆疊貨櫃之儲存方式，已成為港區貨櫃場增加儲存容量之主流。由於RMGC主體龐大，必須藉由鋼輪與鋼軌之支撐，始可變換駐停位置以處理不同的貨櫃吊卸工作，故在實際作業之前，必須針對駐停位置、取櫃數量以及RMGC移動方向等決策因素進行規劃，以減少RMGC之往復移動，提升工作效率。為追求更高的作業績效，在執行出口貨櫃裝船作業時，實務上已出現利用多部RMGC搭配一部船邊橋式起重機之工作方式，此舉雖可提升貨櫃裝船效率，但因需額外決定每個取櫃工作應由何部RMGC執行，以及增加「避免碰撞」、「依序移動」等限制條件，期能協助規劃兩部RMIGC之移動路徑與駐停位置，以提升出口貨櫃裝船效率。

作業範圍可達16row貨櫃，土地利用效益最大，但翻櫃機率較高，適合採用自動化(automation)裝卸作業 

https://www.chinpan.com.tw/product.html

http://www2.nkust.edu.tw/~hgyang/pm-c73.pdf

(4)如果您是臺灣港務公司相關業務主管，如何推動高雄港的 Green Port發展策略?

1.持續推動生態港認證作業為每2年複評一次

2.旅運:高雄港埠旅運中心已完成綠色建築規劃，並取得「候選綠建築證書」銀級認證高雄港已建置11座船舶岸電系統，後續並於碼頭改建工程時先行預留岸電管道，將視現有岸電使用狀況評估設置新岸電系統

3.貨運:49號碼頭遮閉式煤炭裝卸設施於104年1月1日啟用，104年度共計有27航次運煤船，卸煤量約70萬公噸；105年1月至4月止共計有11航次運煤船，卸煤量約22萬公噸，單日最高卸煤量約9，700公噸`;105年於自營櫃場引進電力式RMGC及橋式起重機`;高雄港至104年已完成建置17處、21進20出，共41條自動化車道，104年度之總通行車次共8,860,126輛`;高雄港聯外高架道路中山高延伸路廊及商港區銜接路廊北段於104年12月28日開放通車，可提供中島及前鎮商港區往中山高迅速便捷的連絡道路，增加貨物流通效率

4.港口環境:104年7月起率先推動「高雄港進出港船舶減速計畫」104下半年度起率先推動港區建物上方設置太陽能發電設施，推動港區建物生活污水處理設施改善工程，港區內之辦公室、倉庫等建物，均完成生活污水處理設施之建置，目前共設置272 座生活污水處理設施；健全港區環境品質監測系統，目前共設有8處空氣品質監測站及噪音監測站；港勤船舶備勤時全面使用岸電；執行「高雄港洲際貨櫃中心計畫」積極尋找填海造陸之替代料源，包括南部地區重大公共工程之營建剩餘土石方，及港區浚港淤泥等，有效減少外海抽砂量，減低環境衝擊。

5.城市發展:

高雄港南星自由貿易港區之建物均取得綠建築認證

南星自由貿易港區第一期範圍內保留約10公頃土地，做為野鳥保留棲地

積極推動舊港區轉型再造，並與各縣市政府協調共同開發舊港區，提高港區土地利用價值，優化舊港區環境，串聯港區及市區景觀地標，吸引遊客到訪

https://www.twport.com.tw/gp/cp.aspx?n=0CEB9D30F681A97F

臺灣港務股份有限公司 107 年度新進從業人員甄試 航運與港埠政策 詳解

 一、臺灣港務公司以「強化本業、搶攻自貿、發展都會港岸」為三大經營策 略，其中在搶攻自貿方面，配合政府推動自由經濟示範區智慧運籌，致 力物流資訊發展，並結合自由貿易港區業務，多元拓展物流產業面向， 促使港區相關產業再升級。試問： 

(1) 何謂「自由貿易港區」？

經行政院核定的國際港口、航空站等，設定一個管制區域，在這個區域範圍內從事貿易、倉儲、物流、貨櫃（物）之集散、轉口、轉運、承攬運送、報關服務、組裝、重整、包裝、修理、裝配、加工、製造、檢驗、測試、展覽或技術服務之事業，原則可以不受輸出入作業規定、稽徵特別規定等的限制。

 (2) 我國「自由貿易港區」的營運模式有哪些？

1、 委託加工

- 單一製程：A廠商自國外輸入零件後，委託一家課稅區業者進行組裝，於自由貿易港區內完成檢驗後，運往國外。

-多製程：A廠商自國外輸入零組件，委託多家課稅區廠商將零組件結合製成半成品或成品後，送回自由港區復運出口。

2、 簡易加值

業者自國外進儲商品後，於自由貿易港區內進行簡易加工、倉儲、配銷、包裝等活動後，運往國外。

3、 發貨中心

貨物進儲到自由貿易港區存放(亦可於區內進行簡單加值如貼標分裝等作業)後，出口至國外。

另下列舉較常見之操作經營型態:

1、承租港區設施作為自有倉儲:從事自有貨物通關、儲存、運輸及自由貿易港區相關加值作業。

2、承租港區設施作為公共倉儲:協助第三者之貨物通關、儲存、運輸及自由貿易港區相關加值作業

3、分租港區事業設施作為自有倉儲:若考量貨物儲運規模較小，全權委由已進駐之港區事業協助從事貨物通關、儲存、運輸及自由貿易港區相關加值作業。

4、使用港區事業設施代為操作:若考量貨物儲運規模較小，可無需申請設置成為自由貿易港區事業，全權委由已進駐之港區事業協助從事貨物通關、儲存、運輸及自由貿易港區相關加值作業。

由於港區內自主管理(港埠作業民營化)，尚有其他營運模式可待事業需要開創與客製化。

 (3) 我國「自由貿易港區」與其他國家的有何不同？

各國基於本身條件及背景而發展出來之自由貿易港區運作及管理各有不同，我國自由貿易港區則提供兩項其他國家所沒有的功能，即提供商務人士自由進出港區的便利以及在自由貿易港區高附加價值之深層次加工。

如果廠商要以台灣為其實質的全球營運中心，則必須解決海外分支機構人員來台不易的限制，如未能提供適當的替代解決方法，勢必影響所及營運總部的活動就轉移到其他地區進行，造成產業空洞化危機。為便利外籍商務人士進入自由港區從事商務活動，發揮自由港區之功能，除應同時兼顧國家安全與外交平等互惠原則外，亦參照外國護照簽證條例施行細則第七條有關「選擇性落地簽證」之規定，外籍商務人士入境，除依一般簽證、免簽證、落地簽證外，尚得比照緊急案件得由管理機關核轉主管機關（外交部）於三個工作天內辦理「選擇性落地簽證」，憑以入境。

由於深層次加工涉及區內安全管理及加工所產生的價值是否課稅等複雜的管理問題，所以一般其他國家之自由貿易港區內是不准深層次加工，本國自由貿易港區則著眼於創造高附加價值，結合我國製造能力將可相輔相成，締造我國自由貿易港區特有的競爭優勢，貨物經深層加工產生的附加價值更勝於單純的轉運服務數倍。為創造此利基，區內廠商在實務運作上有更大運作及管理自由。

資料來源:https://taiwan-ftz.com/faq-ftz

二、為實踐綠色航運的理念，兼顧經濟、環境及社會的永續發展， 許多航商與政府發起計畫激勵船舶在附近海域減少碳排放或SOX、NOX 與PM等空氣汙染物排放，例如企業主導的船舶環境指數與清潔船舶指 數等，或政府主導的瑞典政府環保差別化航道費與新加坡海事綠色倡議 等，臺灣港務公司於2013年1月亦擬定「臺灣港群綠色港口推動方案」， 針對港口的四大構面：旅運、貨運、港口環境及城市/社區發展，制訂 短、中及長期計畫。試問： (1) 何謂「綠色航運」？何謂「綠色港口」？

綠色航運:沿用碳足跡的觀念，就是在船舶的生命周期內，從造船開始，包含船型、設備、系統的選擇和規畫就要考慮節能與環保設計。

綠色港口:綠色港口係指透過管理手法、具體建設與法規、規範要求等，減少港口從施工建設到營運所有環節對於環境、生態系統的不利影響。綠色港口除能提高環境品質外，透過節約各式能資源，提高能源利用率及設備效率也擴大整體經濟效益，創造港口與自然和諧發展，使港口的發展符合我國綠色經濟發展要求。簡短的說，綠色港口尋求港口的經濟效益與環境影響之間的平衡，以滿足全球海運對於永續發展的要求，可說是未來港口發展的必然趨勢。

資料來源:

http://www.ep2go.net/unofficial/webbook/sd/ebook/files/assets/common/downloads/page0016.pdf

https://www.twport.com.tw/gp/CP.aspx?n=0BA3EF5B47665DC8&s=D92F34D7903BA2D3&SMSU=16D85CFF6A7E871D

 (2) 關於企業或政府主導的綠色航運激勵計畫，試舉例說明之。

1.陽明海運透過各項計畫推行落實陽明海運綠色航運政策之推動：在優化船型上，陽明積極將船型汰舊換新，並在建造新船時運用了最新節能的船型設計，如：節能球艏、高效率螺槳，可大幅減少油耗與CO2排放量；在推動綠色碼頭上，陽明海運在南台灣建造的一流的綠能碼頭－高明碼頭貨櫃公司，該碼頭在建造之初即採用先進工法與設備，除可有效整合港埠資源以提昇整體作業效率，更力求在日常營運亦能達到降低碳排放量的目標，成功幫助高雄港成為亞太地區第一個榮獲生態港認證的港口。

2.臺灣港務公司為響應國際綠色港口、生態港之趨勢，已規劃並開始執行「臺灣港群綠色港口推動方案」。該方案涵蓋臺灣港務公司轄下之七大港口：基隆港、臺北港、蘇澳港、臺中港、安平港、高雄港及花蓮港，並以臺灣港群方式，規劃短、中、長期綠色港口策略，提出綠色港群的概念。「臺灣港群綠色港口推動方案」以改善港口環境為目標，希望透過方案內容的推動提升旅運品質以及貨運效率，長期則期望藉由優質的港口環境與建設帶動當地城市發展。

各港口透過各種宣導方式，如發函、舉辦航商座談會、船席調度會議及宣導會等來鼓勵航商配合參與船舶進港減速計畫。高雄港船舶交通服務中心以 AIS 系統每 2 小時自動發送 1 次文字訊息宣導減速至 12 節以下，而臺中港則是每小時發送一次文字訊息。另外高雄港也透過塔台向進入 5 浬內的船舶進行油品切換宣導，每 2 小時自動播報一次語音訊息，呼籲將純度較低、污染較高的油換至污染較低的油。

也鼓勵出差人員搭乘大眾運輸工具。同時也宣導綠色駕駛習慣，如不暖車、怠速遠超過 3 分鐘即熄火、避免不必要之載重及定期將車輛送廠維修檢驗。

望促進及鼓勵港區業者落實在環境維持的作為及自主管理。民國 102 年 6 月，本公司制定「國際商港區域內租賃業者污染防制查核要點」，希望透過查核業者廠區及作業區域實際情況，瞭解其在環境保護各方面的績效，並透過評分挑選出表現優異的業者予以公開表揚及鼓勵。

國際航線船舶改用低硫燃油獎勵，減少硫氧化物排放。航港局依商港法公告我國提前於108年1月1日實施國際航線於商港區域範圍切換低硫燃油，共可減少3,369公噸硫氧化物排放。

(本局於107年2月1日起先行針對進入高雄港國際航線船舶實施獎勵措施，復於同年7月23日起擴大七大國際商港實施，惟申請案件數有限(平均每月申辦290件，僅佔每月進港船舶艘次14.2%)，而硫含量0.1％以下之低硫燃油價格較0.5%以下低硫燃油高，屆時使用0.1%以下低硫燃油之船舶將占少數，申辦案件數將更為稀少，恐不符補貼之效益；且於108年提供相關補貼，亦需解決經費來源問題。因實施低硫燃油政策，係屬強制性規範，違者將依商港法裁處，而獎勵措施係為鼓勵航商提早使用低硫燃油，鑑於強制性規範與獎勵機制不宜併行等以上因素，爰於108年1月1日實施後，不予提供相關補貼。)

資料來源:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20150630004039-260410?chdtv

https://www.motcmpb.gov.tw/Information/Detail/c0ff56a6-99af-4463-8f23-9265bb07f52d?SiteId=1&NodeId=103

三、中國大陸已成為世界第二大經濟體，海運貨載龐大。我國政府也持續與 大陸協商兩岸直航事宜，希望我國航港業者能獲得更大的兩岸直航效 益。請說明： 

(1)兩岸直航之推動歷程可分那幾階段？ 

1. 84年5月交通部訂定「境外航運中心設置作業辦法」,規定外國船舶轉運「大陸地區與 第三地區間」貨物經核准者,得直接航行「境外航運中心」與大陸各港口間,以「不入境、不通關」方式經營轉運業務。 

2.85年「台灣海峽兩岸航運協會」成立(全國船聯會、中華海運研究協會、中國驗船中心及中華民國海運聯營總處等單位組成)。 

3. 85 年大陸方發布「臺灣海峽兩岸間航運管理辦法」(陸方)。

 4.86 年4月起實施「境外航運中心」(陸方稱為試點直航),准許兩岸權宜籍船於高雄港與大陸福州、廈門港間直航,但限於載運轉口貨。 

5.90 年 10月擴大「境外航運中心」功能,准許加工範圍延伸至各類免稅區及實施海空聯運等。 

6.90 年行政院依據離島建設條例第18條,試辦金門、馬祖、澎湖與大陸地區通航相關事 宜,訂定「試辦金門馬祖與大陸地區通航實施辦法」實施金馬小三通。行政院指定離島 兩岸通航港口分別為金門料羅港區、金門水頭港區及馬祖福澳港區。 

7.93年5月公布「海運便捷化措施」,進一步擴大「境外航運中心」的功能及範圍,實施港口從高雄港擴大至台中港及基隆港,並可與大陸各開放港口間直航,但只能載運從大陸或台灣輸往第三地,或第三地輸往大陸或台灣「國際貨」。

 8. 96年3月交通部公告指定澎湖馬公港區為離島兩岸通航港口,函頒「澎湖馬公港口檢查 協調中心設置要點」及「自大陸進口砂石塊石經澎湖小三通原船中轉龍門尖山港區卸貨執行規範」。 

9. 97年4月實施擴大台商適用「小三通」範圍。 

10. 97年11月4日海基會與大陸海協會完成簽署「海峽兩岸海運協議」。

 11.97 年12月交通部訂定「臺灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」,規範臺灣地區 及大陸地區船舶運送業者,從事臺灣地區與大陸地區間海上客貨直接運輸,均須依據該辦法向我方辦理申請許可。 

12.97年12月15日正式啟動海峽兩岸海運直航,實現兩岸海運直航政策。 

13. 98年9月交通部修正「臺灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」部分條文。 

14.配合兩岸直航政策推行,「所得稅法」第24條之4已完成立法法制作業程序,民國101 年起正式實施海運噸位稅之選擇性稅制,有助振興海運及相關產業,促進我國經濟發展 。

資料來源:http://www.public.tw/prog/gavin/reference/rfile/FD-20140710094626-PW1.pdf

(2)如何持續推動兩岸協商，以裨益我國航港業者？

配合大陸政策開放推動兩岸直航 ，依「臺灣地區與大陸地區人民關係條例」及整體大陸政策開放進程，配合兩岸兩會於97年11月4日完成「海峽兩岸海運協議」簽署。

因應兩岸海運直航發展需要，推動兩岸海運交流合作自 2008 年簽署海峽兩岸海運協議，兩岸海運直航已近 10 年，經檢視數據呈現趨勢，兩岸海運直航旅客數與船舶數近年均呈現持平趨下滑，尤其經國際商港進出之旅客數與船舶數，自 104 年以來下降趨勢明顯，後續應持續推動兩岸交流合作，促進兩岸海運發展。

行動方案:

(1)海峽兩岸海運交流合作

(2) 推動兩岸海運協商，促進經貿交流發展

四、港埠政策係指一套設計規劃與營運港埠的具體方案，其可支持航運發展及促進國家經濟繁榮。航運研究機構指出，港埠政策通常可包括兩大面向(港口發展及港口法規)及八大政策領域。請說明港埠政策的八大政策領域各為何？

1.法規:公平交易法之管轄及商港法、提高自由度、(受法規兩岸直航協議、國內外投資等面向影響

2.組織:中央機關、地方機關、總公司、分公司之間整合及分工協調

3.人力資源:涉及人員退休、斷層、缺乏行銷人員、碼頭營運經驗，優化人員素質、培育國際港埠行銷及專業人才

4.市場競爭:鄰近港埠影、貨櫃成長緩慢、優惠措施不足致停靠意願下降、港區間競爭、港口營運與現有業者競爭，維護國家利益下，不與民爭利，提升港埠作業能力，成為國際海運樞紐，建立各港發展定位，以發揮各自優勢，政府政策支持(策略性提供稅務減免及租金優惠)、營運港

5.港埠設施:配合船舶大型化，擴增深水馬碼頭、興建經營洲際貨櫃中心、台北、台中機高雄之心港區建設、高雄港舊港區轉型

6..簡化關務程序:

7.吸引業者投資與積極協助全球布局:

8.國際公約及標準:大部分涉及公權力，ISPS、ISM、職業衛生安全、品質(ISO)、環境保護(MARPOL)、危險品(IMDG code)

臺灣港務股份有限公司 108 年度新進從業人員甄試 航運與港埠政策 詳解

一、近年來郵輪產業發展迅速，亞洲各國已成為全球重要的郵輪旅遊目的地，自 2018 年我國各國際商港搭乘國際郵輪旅客人數更已突破百萬人次。若就「港市行銷策略」而言，試問我國國際商港在發展郵輪上可採取哪些行銷策略(請列舉 3 項)？又請針對「旅客與人才、航商與郵輪、交通與道路、軟體與硬體、政府與政策」5 個構面，分別列舉 1 項「短期策略」與「長期策略」？

構面	短期策略	長期策略
旅客與人才	郵輪旅客需求，旅客希望搭乘郵輪的誘因，如旅遊天數、價格等 人員包括導遊人才、商店服務、餐飲。旅客在乎的再受尊重、人情 味、人文導覽及熱情接待。事先觀光業之從業人員，如何挑選訓練及其服務心態應是關鍵	增加更多國際化的服務，例如多國語言的指標翻譯，旅客服務中心的接待
航商與郵輪	強化與歐美主要國際郵輪公司的合作與交流	郵輪母港所在當地鄰近具觀光價值的地點 政府應該放寬檢疫的標準，使郵輪補給品可以運至臺灣港口，方便郵輪航商進行補給，增加航商將臺灣設為營運母港之意願
交通與道路	選擇港口位於機場附近 優先改善公共運輸系統	發展城際及城 市等運輸接駁系統無縫接軌，形成海陸的 交通模式。再將市區內各重要景點予以串 接，提升旅遊交通便利性，促進基隆整體 觀光更均衡發展。
軟體與硬體	具備良好的港口岸線、水深等自然條件 積極投入郵輪旅客周邊設施如交通改善等，提高旅客進出運轉效率。 異(產)業聯盟 與其他產業 (如旅行社、航空公司等) 的合作關係 港口經營策略 港口管理當局對港口的經營方向和策略 港灣設備規劃 港口的基本設施、自然條件及相關設備 (如旅客服務中心、停車 場、聯外接駁等)	以改善港灣設備如：新建與改善現有旅客中心、新購旅客空橋接運旅客、行李掛運、增加停車場空間及改善聯外接駁運輸等 方式，
政府與政策	聯合檢查單位 (CIQS) 應投入適當人力及物力以加速提高旅客的通關效率，讓更多旅客可以 快速通關 政府政策 中央政府對於發展郵輪母港所提出的政策 (如提供港埠優惠費 率、簡化通關手續等) 郵輪母港法規範 中央政府對於郵輪停靠與旅客進出關之法律規範 港口安全法規 確保港區安全、船舶安全和防止汙染等情況，所制訂的法規和制度	如積極參與國際展 覽與加入國際性組織

二、分析近年來國輪船隊噸位及艘數逐漸減少而權宜船籍卻高達近九成比例之主要原因。

所謂權宜船籍（Flag of Convenience, FOC）又稱開放船籍（Open Registry）乃是航商為

了因應行業高度競爭，圖謀生存發展而將所擁有船舶向他國登記入籍。除繳納少許登記費

（Registry Fee）及常年噸位稅（Annual Tonnage Fee）外，不須繳納營業稅捐，船籍國

隊船舶航行安全及防止污染標準的檢查也較少，僱用船員標準一較不受限制，使營運的成

本大為降低。接受權宜船登記的國家如賴比瑞亞、巴拿馬、賽普路斯等，也藉收取登記費

及噸位稅來增加財政收入。 

而有關權宜國籍船舶的定義，最普遍被引用者，及英國Rochdale Report（1970）的定義：

1.權宜船籍國准許非該國之國民所擁有或控制之船舶在該國登記。

2.登記入籍手續簡便，只要在權宜船籍國設於外國辦事處登記即可。同時，船東得任意申

請變更船籍，不受限制。

3.權宜船籍國不對船舶經營所得課稅或僅課徵極輕微的稅捐。一般僅依船舶噸位計收登記

費及年費，而且還往往授予永久免稅保證書。

4.權宜船籍國都是一些小國，在可預見的情況下不需要徵用登記之船舶（但對大量船舶噸

位所徵收之小額費用卻對該國的國民所得及國際收入有相當的貢獻）。

5.准許自由僱用任何國籍之船員。

6.權宜船籍國大多無力或無行政措施能對登記之船舶執行政府或國際管制規定，而且也無

意控制船舶所屬公司。 

基於該種船籍鼓勵本國船東在該離島登記船舶，可享受較低之稅賦且可自由僱用外籍船員，但仍懸掛國旗，並適用同一安全標準。其作用與權宜船相似，亦在降低營運成本，以利競爭，

決定船舶的註冊國籍或選擇船旗國乃是船東與投資人購船時最重要的課題，因為無論從營業、

法律與財務等層面來看皆有其特殊意義，也因而嚴重地影響到船舶日後的運航安全，貿易自由度與獲利的能力，以及投資者資金的保全。上述因素造成國輪船隊噸位及艘數逐漸減少

http://www.public.tw/prog/dannyer/exam_papers130130/Uploads/1040711-%E6%99%AE%E8%80%83-%E8%88%AA%E9%81%8B%E8%A1%8C%E6%94%BF-%E6%B5%B7%E9%81%8B%E5%AD%B8%E6%A6%82%E8%A6%81-%E5%8D%97%E5%BF%97.pdf

http://www.ncsu.org.tw/file/768-2.pdf

三、航運產業為資本密集(Capital-intensive)和營運高風險的產業，因此如何避險是航運業重要的課題，試問船舶所有人有哪些常見的避險方式

1.經營型態風險：對於船東而言，投資建造或購買現成船為一項財務投資行為，受運價下跌的市

場風險低；但當船東投資建造或購買現成船及租入船舶營運時，以擴充公司船隊為主，在成本

變動及市場變動上的風險高。此等風險管理方式如下：

-將船舶管理的部分委交專業的船舶管理公司代辦，減少營運成本上漲的風險。

-成為準船東或公司組織規模不用太大，以套利方式減少市場變動所造成的運價上漲風險。

-需配置反應靈敏的優秀業務經理人員和思緒細緻的營運團隊，俾利市場動向的掌握與業務推

展。

-內部控制制度目的係在對營運之效果及效率（含獲利、績效及保障資產安全等）、財務報導

之可靠性及相關法令之遵循等目標的達成，爰公司可依據「公開發行公司建立內部控制制度

處理準則」，適時導入內部控制稽核流程、內部品質稽核以及船舶 ISM-CODE 內部稽核，有

效控制營運風險發生概率，由於。

2.市場變動風險：視船舶供給及船噸需求而定，因造船成本高，貨載性質較敏感，因此其市場變

動風險高。此等風險管理方式如下：

-購買運費期貨（攤平式避險）。

-以 T/C，B/C 方式取得船舶。

-以套利或以基礎避險方式從事運費訂定。

3.成本變動風險：此等風險管理方式如下：

-匯率不穩定：採機動購買遠期外匯，在美金上漲時改貸其他幣值來償還美金貸款。操作 DF

（遠期外匯）/NDF（無本金交割遠期外匯），如：出售美金/台幣 DF，並反向買入美金/台

幣 NDF，目的在規避美金營運收入之匯率風險，降低美金/台幣匯率波動對本司損益影響。

-油價：購買燃油期貨。

港口費用及裝卸費用：以 FIO ( Free In and Out:裝卸船船上裝卸費由貨主負擔 )的方式將成本轉嫁給貨主。

資料來源:http://www.public.tw/prog/dannyer/exam_papers130130/Uploads/107%E9%AB%98%E8%80%83-%E8%88%AA%E6%A5%AD%E7%B6%93%E7%87%9F%E7%AE%A1%E7%90%86.pdf

四、2012 年我國終於完成航港體制改革，成立「臺灣港務股份有限公司」及「交通部港務局」體制，試論述其改革之理由為何？

交通部為配合政府組織改造，我國航港體制產生重大變革，自三月一日起，改採「政企分離」方式，分別成立「航港局」與「台灣港務公司」，將管理與營運分立，期望增加我港埠競爭力。

為因應國際環境變遷，提升台灣港口競爭力，徹底改善我國港埠經營體質，交通部積極推動航港體制改革，落實航港政企分離，四港分工合作整合競爭，

以往我國各港務局同時具港埠經營與執行公權力的兩種角色，一方面是球員兼裁判，一方面同時扮演企業與官署兩種角色，也缺乏企業化經營效率，及市場應變能力，受行政體制與法令束縛，投資業務及範圍受限，難以應付日益嚴峻的國際競爭。 

港務公司統合各港經營發展，從事多角化經營，專營港埠經營業務，提升港埠經營效能及彈性，促進國際商港區域之發展，帶動區域產業經濟繁榮。

有關涉及公權力之航政、港政事項，成立專責之政府機關負責。即成立航港局，負責航政建設及監理、港政監理、商港公共基礎設施應建與維護等。 將在交通部領導下面對全球海運市場的變化及挑戰，善用海運直航的利基同時強化自由貿易港區功能，未來四港將以港群概念分工合作，充分發揮「對內協調分工，對外整合競爭」的功能，迎向新的挑戰。 

資料來源:https://tw.news.yahoo.com/%E8%88%AA%E6%B8%AF%E9%AB%94%E5%88%B63%E6%9C%88%E8%B5%B7%E6%94%BF%E4%BC%81%E5%88%86%E9%9B%A2-153937954.html

https://www.twport.com.tw/mobile/cp.aspx?n=4A3667A47501BD3D

臺灣港務股份有限公司 109 年度新進從業人員甄試 航運與港埠政策 詳解

 一、解釋下列定期航運的經營策略：

 1. Vertical Integration Strategy (垂直整合策略)

為了支援其核心產業的商業模式，亦意味了這間公司具有「多事業模式」的特徵。

其「垂直整合」策略，可為了擴大營運而進入上游供應商之產業（又稱為向後垂直整合），或是向下游進入配銷之產業（又稱為向前垂直整合）。

以海運相關產業之「垂直整合」為例，係指海運公司結合海運以外的產業，如陸運（含鐵公路貨運）、空運、貨櫃場、貨櫃集散站、發展物流中心、從事貨物運輸經營等等事業之經營，以提供全球化整合的運輸服務。「企業垂直整合」的主要途徑有併購及合資經營等方式。

 2. Market Penetration Strategy (市場滲透)

藉由更大行銷努力，在現有市場，為現有產品或服務，尋求增加市場佔有

率。市場滲透包括增加銷售人數、增加廣告支出、提供擴大銷售促銷項目或增加宣傳努力

 3. Market Expansion Strategy(市場拓展策略) 

 4. Differentiation Strategy (差異化策略)

定義係以提供具獨特性之產品與服務為目標。

首先以較低之運價提供與對手相等利益之服務，較低之報價必須來自有效之作業及較低之成本領導地位之價格競爭。再者是提供特殊之服務，收取與競爭對手相同或較高，

過垂直整合營運來完成，而定期航運業者垂直整合之營運模式可分為兩種港埠經營及物流加值服務

 5. Acquisition and Merger Strategy 

併購概述併購以字義可分為合併與收購(Mergers and acquisitions, M&A) ... Mergers, 同一產業之上下游公司進行合併，向後(向上)整合—向上游供應來源的整合及向前(向下)整合-向下游通路的整合

資料來源:

http://www2.nkust.edu.tw/~hgyang/sm08.pdf

https://blog.xuite.net/hotienchun/wretch/147559546

http://ocw.knu.edu.tw/sysdata/doc/6/68903002d38b5521/pdf.pdf

https://www.ftc.gov.tw/upload/dc1efab7-d9da-4dab-815d-f808c1a45d9e.pdf

二、我國國際或國內商港，若要發展郵輪母港，港埠當局與鄰近城市需要相互合作提供哪些 基本條件？ 

國際郵輪(Cruise)是一種兼具渡假目的性之船舶，可提供休閒娛樂運動設施、可提供各國美食料

理品嚐、可提供國際精品採購，與傳統運輸工具顯有截然不同之海上休閒大型運具。爰有關國

際商港發展郵輪母港之基本條件(港埠當局與鄰近城市合作)可說明如下：

強化港口旅客基礎建設：台灣港務公司應積極推動建設高雄港國際旅客旅運中心(含通關大樓)

及基隆港國際旅客旅運中心(含通關大樓)，俾利接待來自世界各地之國際郵輪大量旅客出入

國門，辦理通關等出(入)境手續與辦理動植物等檢疫程序之旅客基礎建設。

完備港口郵輪供應鏈體系：台灣港務公司應積極完備港口郵輪供應鏈體系：包括郵輪船員與

旅客所需足夠之大量淡水補給、船上服務人員及大量旅客等大量餐飲材料、食材與水果等供

應與補給、各種船上大量民生補給品、船上大量廢棄物回收與處置，若再加上郵輪船舶自身

的燃料供應與各式船機設備等修繕與更換之完整供應鏈，均應確保供給無虞。

完善與配套之旅客聯外運輸系統：由於國際郵輪主要行銷對象係以國際各國旅客為主要接待

對象，因此，台灣港務公司應與政府聯手規劃完善旅客聯外運輸系統，便利來自各國

郵輪旅客下船進入都市旅遊行銷熱點地區、市區觀光旅遊地區、五星級國際觀光旅館與國際

酒店、俾利港口城市等接待大量國際觀光旅客從事各種旅遊、觀光、會議、展覽甚至都市深

度旅遊等之旅客聯外運輸系統。另外近年交通部觀光局積極爭取所謂的 Fly- Cruise 模式，

亦即國際觀光旅客可先搭乘民用航空器(如各國航空公司所屬之民航機、商務專機等)郵國際

空港 (如桃園國際機場或高雄小港機場) 入境後，從事都市觀光旅遊後，改由國際商港搭乘

靠港之國際郵輪離境之新旅遊模式，亦或是反向搭乘國際郵輪由國際商港入境後，從事都市

觀光旅遊後，於我國際空港 (如桃園國際機場或高雄小港機場)出境等「(飛)機進船出」或

「船進(飛)機出」之複合旅運模式，吸引國際觀光旅客來臺觀光活動。

簡化外籍旅客來臺觀光簽證等行政程序，積極爭取各國觀光旅客。

資料來源:http://www.public.tw/prog/dannyer/exam_papers130130/Uploads/107%E9%AB%98%E8%80%83-%E8%88%AA%E9%81%8B%E8%88%87%E6%B8%AF%E5%9F%A0%E6%94%BF%E7%AD%96.pdf

三、鑑於近期陸續發生數例郵輪旅客或船員感染新型冠狀病毒肺炎之案例 

1.請就港務公司辦理防疫工作內容應包含哪些事項？ 

(1)中央流行疫情指揮中心宣布本(109)年2月6日起，因應嚴重特殊傳染性肺炎疫情，國際郵輪禁止靠泊我國港口。

(2)109年2月8日中央流行疫情指揮中心宣布，自2月10日起暫停兩岸海運「客運」直航航線。

(3)訂定臺灣港務股份有限公司港埠防疫COVID-19(武漢肺炎)作業指引防疫COVID-19作業指引，檔案格式

2.規劃郵輪到港旅運場站的防疫作業為何？ 

港務公司辦理防疫工作內容包含規劃完善旅客通關路徑，加速通關作業流暢，減少旅客滯留場站時間，降低場域風險。除針對旅客中心藉由多媒體平台宣導防疫訊息外，亦規劃郵輪到港旅運場站防疫作業為三階段如下:

第一階段為郵輪抵港前，港務公司先行完成旅客中心消毒，備妥防疫物資並完成人員勤前衛教訓練及自主檢核，工作同仁佩戴口罩及手套；

第二階段為旅客入境時，須經由防檢局放置之消毒毯與疾管署設置之發燒篩檢站，針對旅客中心通關前後提供多處酒精乾洗手液供消毒；

第三階段旅客通關結束後，督導委外清潔廠商以擦拭、拖地、噴灑方式加強進行旅客中心全面清潔及消毒工作。

為阻絕嚴重特殊傳染性肺炎經海運旅運通過進入我國境內，港務公司將持續配合指揮中心公佈之最新防疫政策及參考各國際港口防疫作，在指揮中心發佈新措施下，港務公司將於今(7)日召集交通部航港局、CIQS、港警港消及全國船代公會等相關單位共同再次盤點海運整體防疫措施，共同持續落實防疫作為。

資料來源:https://www.twport.com.tw/chinese/News_Content.aspx?n=4E4437C60EA3BF8E&s=A063F62AC8F07CF2&SMSU=8BC626A0A1AD51C3

 四、

1.國際海事組織(IMO)對自主化商船(Autonomous Merchant Ships)依船員與控制系統配置的功能區分成哪四種？

 2.自主化商船的出現，對海運界有何衝擊？請就成本、人力與法規等面向分析。

引水專題

 話說在台灣以引水議題為論文或研究的案子不勝枚舉

但為何引水法及相關法規歷經20多年後能仍然沒有動靜了

顆顆~~這個是個有趣的議題~

查看政府電子採購網，目前又在進行相關採購案~

只能超級佩服是哪個研究團隊這麼勇於任事，敢挑戰這個議題

接下來會有一連串針對引水議題的探討及見解，請各位拭目以待。

臺灣港務股份有限公司 106 年度新進從業人員甄試 港埠經營管理 詳解

一、在我國的「國營港務股份有限公司設置條例」中，述明我國交通部為 了經營商港，故設立了國營港務股份有限公司，由政府獨資經營。請 問：有關港務公司的業務範圍為何？

依該條例第 2 條

港務公司業務範圍如下：

一、商港區域之規劃、建設及經營管理。

二、商港區域海運運輸關聯服務之經營及提供。

三、自由貿易港區之開發及營運。

四、觀光遊憩之開發及經營。

五、投資、轉投資或經營國內、外相關事業。

六、其他交通及建設部或目的事業主管機關委託及核准之事項。

資料來源:https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0000145

二、港埠的經營，不僅僅是現行業務的管理而已，也要經過慎密的未來規 劃。規劃過程的第一步驟就是界定問題，以求發現缺失和瓶頸。所以， 避免規劃本身的缺失，是規劃成功的先決條件。請述明：在港埠規劃 的過程中，常會產生的一些典型的缺失有哪些？(請至少列舉 8 項)

三、貨櫃港口與航商之間的相互依存與合作關係，密不可分，全球各大貨櫃港口的競爭要素中，皆期望能夠具有可及性(accessibility)與聯結性(connectivity)這二種優勢，以吸引更多貨櫃航商前來靠泊，並祈創造更多的貨櫃吞吐量。請問您：何謂貨櫃港口的可及性與聯結性？(具體舉例說明更佳)

http://www.public.tw/prog/gavin/reference/rfile/FD-20170712131027-HOR.pdf

四、請問臺灣港務股份有限公司，企業社會責任之推動目標有哪些？並請論述其在港埠經營管理層面採取哪項具體政策以落實企業社會責任？此政策執行構面為何？

1.以公司治理、環境保護、員工幸福及社會關懷四大層面

2.企業永續政策:

3.政策執行面

https://www.twport.com.tw/Upload/A/RelFile/CustomPage/2813/02237653-ce87-412f-9edb-da940339c05b.pdf

引水新聞

最美港口逆行人 ——记2020中国引航员

 https://mp.weixin.qq.com/s/5oqe5T9q4MbFQAs5ktxVNQ?fbclid=IwAR25addrDr-TlY5NivjdMqN_UoFajGuQZZn0lp5OUxAo_Bh7oOsPdzavHrc

各國海事報告規定(Sea /Marine Protest)

一、 香港

https://www.hkmpb.gov.hk/tc/index.html

二、Philippine Coast Guard (PCG) 菲律賓海岸巡防

https://sites.google.com/a/coastguard.gov.ph/cg8/HOME/pcg-circulars/mc-06-90--marine-protest

臺灣港務股份有限公司 107 年度新進從業人員甄試 港埠經營管理 詳解

 一、請詳細說明我國島內七大商港（港群）發展的定位與未來發展。

臺灣港務公司轄管基隆港、臺中港、高雄港、花蓮港、臺北港、蘇澳港及安平港等七大國際商港，並受委託經營布袋港及澎湖港兩個國內商港，結合成功能完整的臺灣港群。本公司係以創新思維多角化經營能力，強化港埠經營效能及彈性，促進國際商港區域及周邊產業之發展，提升我國港埠國際競爭力。

港口	發展的定位與未來發展
基隆港	*近洋航線貨櫃港 *國際郵輪母港
臺中港	*兩岸客貨運及產業加值港 *能源及大宗物資儲運港 *臨港工業發展基地
高雄港	*洲際貨櫃樞紐港 *智慧物流運籌港 *客運及觀光遊憩港
花蓮港	*東部地區貨物進出港 *觀光遊憩港
臺北港	*遠洋航線貨櫃港 *海運快遞及海空聯運港 *汽車及其他產業物流港
蘇澳港	*蘭陽地區貨物進出港 *觀光遊憩港
安平港	*散雜貨港 *觀光遊憩港

資料來源:

https://www.twport.com.tw/Chinese/cp.aspx?n=0D069787F30F3F6A

https://www.youtube.com/watch?v=B_D2LXkdKRg&feature=youtu.be

二、何謂綠色港口(Green Ports)或生態港口(Eco-Ports)？與傳統港口比較下，綠色港口具備哪些優勢？請說明港務公司已推動的「臺灣港群綠色港口推動方案」內容。

綠色港口(Green Ports)或生態港口(Eco-Ports)建構已成為未來港口經營之趨勢。

比傳統港口環境品質更佳的優勢，提升鄰近區域觀光產業發展的潛力，而搭配適當的硬體設施，除能促進觀光產業帶來的商業效益外也能同時提供當地居民的遊憩休閒的空間，真正達到兼顧經濟、環境及社會的永續發展。

永續發展概念納入，除最基本的空氣、水質、底質的污染防制外，還透過不同的管理手法、具體建設與法規、規範要求等，減少港口從施工建設到營運所有環節對於環境、生態系統的不利影響。從經濟效益面向來看，綠色港口能透過更高的能資源利用及設備效率節省運作所需的財務及時間成本。

規劃並開始執行「臺灣港群綠色港口推動方案」。該方案涵蓋臺灣港務公司轄下之七大港口：基隆港、臺北港、蘇澳港、臺中港、安平港、高雄港及花蓮港，並以臺灣港群方式，規劃短、中、長期綠色港口策略，提出綠色港群的概念。

以改善港口環境為目標，希望透過方案內容的推動提升旅運品質以及貨運效率，長期則期望藉由優質的港口環境與建設帶動當地城市發展。

旅運業務	• 減輕郵輪造成之環境衝擊(如:廢水、旅客廢棄物等) • 建構符合綠建築規範及節能減碳之旅運中心
貨運業務	• 改善運輸貨物於海上及陸上產生之環境污染(空氣污染、噪音) • 推動裝卸設備之汰舊更新及電氣化
港口環境	• 優化港區環境品質(空氣、水質、綠化空間) • 建立公司永續營運之環保企業形象
城市/社區發展	• 發展港市水陸交界之親水遊憩空間 • 配合地方政府發展，推動港區業務及爭取支持港區建設

資料來源:

https://www.twport.com.tw/gp/cp.aspx?n=F0662A295E36A84E

https://www.twport.com.tw/gp/

https://youtu.be/giYnKT_4qPU

三、我國港埠發展情況已由求過於供時代轉變成供大於求，在港務局公司化後以及全球碼頭能量供給過剩下，臺灣港務公司在貨櫃碼頭營運模式上已變得更具有彈性，請簡述至少五項，依港務公司觀點提出研擬對策？

未來將於港口作業區內擇地興建公共倉庫，提供業者就近拆併，減少內陸運輸及不必要的人工成本，開創MCC貨櫃(物)集併儲轉作業，提高市場競爭力。

具體措施包含與民營櫃場合作簽訂服務協議、推動各項獎勵及優惠措施(快速裝卸優惠、客製化EDI傳輸服務、新闢航線獎勵措施等)

因陽明海運投資經營洲際一期貨櫃中心4座碼頭而退租，121號碼頭則因日本郵船公司（NYK）入股高明貨櫃碼頭公司，遂於102年12月提前終止租約。高雄港務分公司衡量港區各承租碼頭營運現況及未來海運發展趨勢，加上交通部運輸政策白皮書「推動公用碼頭自營計畫」，120、121號碼頭規劃以自營方式營運，藉以活化資產提升高雄港整體效能。

與基隆港自營碼頭不同的，高雄港務分公司公用碼頭營運中心負責現場管理與招商，碼頭作業以勞務委託方式於104年7月31日由民間業者承攬營運迄今。120、121號自營貨櫃碼頭定位為「集貨碼頭」，除了可以提供 Feeder船友善良好的經營環境，並可以提供各承租貨櫃碼頭之航商業者緊急或臨時泊靠需求，提供船到即靠、即時裝卸的功能。

另外可儲備新南向投資所需人力，如印尼泗水的櫃場投資，即由公用貨櫃碼頭營運中心調派管理人力前往支援。雖現場作業委由民間業者處理，但在合約內亦有載明需協助分公司培訓相關現場作業能力，以保有本業之技術能力。

因應新聯盟大型船舶加入營運，自營櫃場亦配有大型橋式起重機，可提升高雄港服務遠洋航線船舶之作業能力，進而提高大型船舶彎靠高雄港之意願，並對於提升貨櫃營運量之目標及鞏固樞紐港地位將有正面助益

1.善用政企分離機會，在原有公營與民營之營運模式下，力圖朝向公/ 民合營之模式邁進，以標杆學習國際知名港務公司。

2.宜就高雄港貨櫃碼頭民營專用之獨特性，另行藉由公/民合營模式，統合與汰換既有碼頭資源，以進行洲際碼頭能量之建設與經營。

3.台中港善用既有碼頭租賃與營運模式，持續發展港埠物流與自貿港區相關 產業。

4.基隆港： 應用公/民合營之營運模式，以提昇碼頭之使用與營運效率。

EDI(Electronic data interchange):將貿易、運輸、保險、銀行和海關等行業的信息，用一種國際公認的標準格式，形成結構化的事務處理的報文數據格式，通過電腦通信網路，使各有關部門、公司與企業之間進行數據交換與處理，並完成以貿易為中心的全部業務過程。 EDI包括買賣雙方數據交換、企業內部數據交換等。

資料來源:

https://epaper.twport.com.tw/?act=period&cmd=epaperlist&ad_type_id=20190304002&ad_gd_id=20180211003&ad_id=20190423010

https://www.ihmt.gov.tw/periodical/pdf/B1026260.pdf

四、在未來主航線母船大型化趨勢下，航商考量航線規劃時效率與成本的因素後，停靠軸心港的數目有逐漸減少的傾向，這也是為何當前全球貨櫃港積極爭取成為軸心港之主因。而主航線港口的硬體建設則必須滿足哪些條件方能吸引主幹線船舶彎靠？